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Incertidumbre en México por desabasto de combustible vehicular
13 de Enero

En la que ha sido la peor crisis por desabasto de combustible en reciente memoria, varias ciudades mexicanas continuaron experimentando largas filas para acceder al escaso insumo.  Entidades como Guanajuato y Querétaro localizadas en la zona del Bajío - uno de los principales motores económicos del país - se mantienen en la incertidumbre dada las largas filas y a la percibida falta de comunicación de la estrategia completa desde el gobierno.  

El proceso de desabasto comenzó a raíz de lo que el gobierno federal expuso como un combate frontal a las bandas criminales que perforan ductos para robar el combustible.  Las primeras señales del desabasto llegaron de los estados occidentales de Michoacán y Jalisco, pero fue gradualmente propagándose hasta cubrir la zona del Bajío y posteriormente la zona metropolitana de la Ciudad de México.  Ante esta situación, el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha establecido que la intervención en los ductos se mantendrá -hasta que sea necesario- para evitar que las bandas criminales prevalezcan.

El pasado sábado 12 de enero, sin embargo, el diario estadounidense Wall Street Journal (WSJ) publicó un reportaje en el que se informa que las importaciones de combustible desde las refinerías de Texas disminuyeron en un 25% comparando los primeros 10 días de enero 2019 vs el mismo periodo en 2018.  Cabe destacar que la petrolera estatal mexicana (Pemex) carece actualmente de suficiente capacidad de refinación propia para abastecer el mercado, por lo que en años recientes las importaciones han sido parte integral de la estrategia de abastecimiento para el mercado nacional (en 2018 se importó aproximadamente el 75% de los 800,000 barriles diarios de gasolina consumidos).  Esta noticia desató diversas reacciones entre los actores políticos y líderes de opinión, desde la descalificación del artículo de WSJ por el propio presidente hasta el encono por lo que varios perciben como desinformación de parte de las autoridades federales.

Ante esta incertidumbre, algunos actores locales y privados han comenzado a tomar medidas por iniciativa propia para evitar ser meros espectadores.  En particular, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) ha gestionado para que vehículos de carga de sus agremiados provean el muy necesitado transporte terreste para abastecer las estaciones de servicio.  De acuerdo a expertos en el tema energético, sin embargo, la complejidad logística de abastecimiento por transporte terrestre hace que esta solución sea válida sólo para el corto plazo (costo por unidad de volumen transportada por vía terrestre es 14 veces mayor al de transporte por ducto).  La solución definitiva tendrá que pasar necesariamente por rehabilitar el transporte por ductos, pero hasta ahora es incierto cuándo el gobierno federal considerará que es pertinente rehabilitar esta modalidad de abasto a los niveles previos.

Más allá de la incomodidad ocasionada a los consumidores particulares, esta circunstancia debe generar en las empresas el cuestionamiento sobre cómo preparar sus procesos internos para hacer frente a un desabasto de este tipo.  Las preguntas relevantes deben abordar una amplia variedad de riesgos sobre cómo mantener la continuidad del negocio, analizando variables desde cómo seguir entregando producto a sus clientes, cómo asegurar que la propia empresa pueda recibir sus insumos, y cómo garantizar que los colaboradores puedan seguir cumpliendo sus funciones ante la posible afectación a su movilidad.

Fuentes:

  • Whelan, Robbie, Elliott, Rebecca, Wall Street Journal, Mexico Reduces U.S. Gasoline Imports, 11 de enero 2019.
  • El Financiero TV, entrevista María Scherer a Rosanety Barrios Beltrán, 11 de enero 2019.
  • Foto: eluniversal.com.mx
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